Тестовый приключенческий мотоцикл BMW F850GS

Медиана GS не барашек. Правда, он представлен как более доступный вариант для тех, кому 1200 великоват, но внешне он все же сохраняет волчий вид. И нам это нравится.

Как будто я наблюдал за тобой. После хороших месяцев, когда вы вынашивали идею — в одиночку и с вашим партнером — о покупке макситрейла, вы, наконец, склоняетесь к символическому GS Adventure. Вам нравятся его большие формы, его размер, мощь его внешнего вида и то, как хорошо на вас смотрится BMW, но что, если окажется, что 1250 кубических сантиметров — это слишком много? Что ж, оказывается, есть GS, большой снаружи, но более сдержанный внутри, и он называется 850 Adventure.

У нас была возможность тщательно протестировать его на одном из маршрутов, организованных сотрудниками Moto Club La Leyenda Continúa, которые поместили «маленькое» приключение в дружелюбную и в то же время враждебную среду. Другим, потому что высокая концентрация ОШ в одном месте заставляла его чувствовать себя чуть ли не родным, и враждебным, потому что именно тогда, когда он был окружен экспертной по ЗС публикой, у всех возникало искушение все проанализировать и рассмотреть все в деталях.

Тем не менее, его массивный вид одурачил многих, кто принял это Adventure за модель 1250. «О, это же модель 850!» "...но он огромный" "Посмотрим, позвольте мне присесть..."

Действительно, «кожа» восьмерки с половиной делает ее еще более похожей на свою старшую сестру, но то, что она скрывает внутри, — это двигатель с более широким кругом потенциальных клиентов и более рациональной концепцией для многих пользователей GS. , включая некоторых из тех, кто уже является нынешними владельцами 1200 или 1250. BMW F850 GS Adventure

Двухцилиндровый двигатель — рядный, а не оппозитный — предлагает нам 95 л. ощущения мотоцикла больше и что его высота, габариты и вес макси-трейла действительно управляемы.

Все это также способствует очень естественной эргономике, которая облегчает даже обычное обращение с ногой во время вторжений по бездорожью, которые мы с ней делаем, и широкому набору электроники, которую Adventure оснащает в стандартной комплектации, например, контроль тяги ASC - автоматическое управление устойчивости — переключаемый для использования в поле или режимы движения «Дорога», который вмешивается в работу ABS и ASC для нормального движения по дороге, или режим «Дождь», который настраивает обе системы для движения по мокрой дороге.

Модель 850, которую мы взяли с собой на уик-энд, в дополнение к стандартному оснащению включает в себя весь каталог дополнений, предлагаемых BMW, чтобы мы могли получить еще больше удовольствия от поездки.



Итак, поскольку это также было в режимах «Эндуро» и «Динамический», в которых стандартные функции безопасности меняются с ABS и ASC на ABS Pro и DTC, мы воспользовались возможностью выбраться из темноты и проехать несколько километров по земле. на пути к базовому лагерю сосредоточения. Вы помните систему освещения BMW F800GS светодиодная фара? Они не подходят друг другу. Режим Enduro значительно смягчает реакцию дроссельной заслонки, чтобы с большой уверенностью справляться с выходом из поворотов на гравии, но если вам нужен режим с меньшим вмешательством и вам нравится немного более экстремальное использование, у вас есть Dynamic, который также деактивирует ABS для этого не только выходы из кривой более увлекательны, но также и входы с пересечением мотоцикла, насколько позволяет ваш опыт.

БМВ F850GS Приключения

Как хороший трейлраннер с проверенной репутацией, в целом GS 850 Adventure феноменально работает практически на любой территории с безупречной управляемостью на высоких и низких скоростях.

Если говорить о поведении этого GS в городе, то это надо делать в двух секциях: с чемоданами и без. Образ Adventure тесно связан с его прочными алюминиевыми боковыми накладками, но забудьте о них, чтобы с комфортом перемещаться между автомобилями. Без них, как и любой трейл, выигрывает высота руля, что над проклятыми зеркалами машины, широкий угол поворота и очень управляемый двигатель как на средних, так и на малых оборотах.

Другая природная территория Приключения. Это путешественник со всеми буквами, он создан для того, чтобы пожирать километры асфальта как на извилистых дорогах горного перевала — даже с полностью загруженными чемоданами и топкейсом — так и на шоссе, где есть скорость, посадка и комфорт. . достаточно, чтобы добраться до мыса Нордкап за один раз, хотя, если вы едете быстро, защита вашего экрана может оказаться недостаточной.
На поле

Это приключение с дополнительными режимами Enduro и Dynamic. Перевод: этот GS 850 любит сельскую местность. Он имеет эргономику, которая очень подходит для бездорожья, и очень эффективную и универсальную подвеску для препятствий на обычных дорогах — будьте осторожны с ее ограничениями. Кроме того, водительское место представляет собой аутентичную трассу и в стандартной комплектации поставляется с такими деталями, как зубчатые подножки, защита рукоятки, защита двигателя и регулируемые по высоте рычаги заднего тормоза и сцепления, которые являются элементами, которые напрямую связывают его с концепцией Dakarian. оригинал. Конечно, пока вы едете с загородной резиной, если нет, то загородную экскурсию лучше отложить на другой день.

GS 850, по сравнению с макси-трейлами большего рабочего объема, является более логичным мотоциклом. Отдельный вопрос, всегда ли логичен выбор мотоцикла, но правда в том, что по сравнению с 1250 он предлагает более широкий диапазон использования, в котором окажутся удобными как самые опытные, так и те, кто еще не настолько освоился.

С этим рабочим объемом сначала вы обнаружите, что вы находите более игривое использование, при котором вам нужно больше ускорять передачи, доводя его возможности до предела и чувствуя, что у вас между ног есть двигатель, который вы можете получить больше снаружи . Звук стандартного выхлопа уже способствует усилению этих ощущений, которые еще больше усиливаются при оснащении титановым глушителем Akrapovic, который был у нас.

Как мы уже говорили ранее, на первый взгляд обращают на себя внимание его габариты. Мотоцикл большой, бак 23 л. он громоздкий, но достаточно узкий в коленях, чтобы его можно было удобно носить стоя, а стандартное сиденье делает его довольно высоким мотоциклом, но бренд предлагает широкий выбор сидений разных размеров, почти персонализированных — мы говорим о BMW —.

Однако, однажды начав, велосипед кажется вашим на всю жизнь. Те, кто больше привык к 1200/1250, с разбросом по объему, поражены другой гравитацией меньшего рядного двигателя, поскольку обычная инерция оппозитного двухцилиндрового двигателя здесь превращается в стабильность, которая очень хорошо сочетается с размерами. Приключения, меняющие направление очень быстро не только на дороге, но и в поле.

Короче говоря, 850, пожалуй, самый универсальный из семейства GS. Универсален в использовании как на дороге, так и на бездорожье, а также универсален в отношении типов пользователей, предоставляя как наиболее привычным, так и тем, кто носит на спине на несколько километров меньше, то, что каждый из них требует от него. Товарищ хорошо принят во всех отношениях. У него есть ручки и достаточно места на сиденье.