Тест нового мотоцикла BMW G310R

Прокатившись на нем с Isetta, мы протестировали новый BMW G310R, мотоцикл, который так долго ждали и критиковали, что он стал реальностью, несмотря на его игривый внешний вид, его «гоночные» линии и множество аргументов, которые могут закончиться. убеждая вас, как Access BMW, что вы можете взять с разрешением A2. Подправимые вещи? Они, конечно, тоже есть. Здесь мы вам все расскажем:

BMW поступила очень смело, снизив поршень (и смещение), чтобы привлечь клиентов с лицензией A2 в спорной категории - дорожные автомобили около 300 куб. с точки зрения качества и производительности моделей в этом сегменте рынка. BMW G310R светодиодная фараэто круто? Мы протестировали новый BMW G310R, мотоцикл, который подвергается резкой критике и о котором мы расскажем вам здесь все его плюсы (да, да, есть) и его минусы после его тщательного тестирования.



Если бы мы уже были одними из первых, кто представил его здесь в движении, что позволило нам сразиться с ним против BMW Isetta полвека назад с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем и эквивалентным рабочим объемом, то теперь, когда это стало реальностью, у нас есть смогла испытать его в реальных условиях: в городе (который является его естественной средой обитания), на кольцевых дорогах, автомагистралях и горных поворотах.

Это правда, что когда была выпущена Isetta, BMW как компания переживала очень мало рабочих часов, и производство (и, кстати, улучшения) по лицензии итальянской Iso базовой и экономичной утилиты для приобретения и обслуживания со временем возмутилось. как настоящая мастерская игра. Тем не менее, с середины двадцатого века в мире и в самой BMW многое изменилось, и немецкая компания, очень консолидированная с точки зрения двух- и четырехколесных эталонных автомобилей премиум-класса, казалось, совсем не нуждалась в том, чтобы входить в мир уменьшения габаритов. «возвести цифры в квадрат ... с высоким риском обесценивания престижного логотипа, который эти стратегии всегда предназначались для всех.

С учетом сказанного и принятого всеми сторонами вызова следует признать, что новый BMW G310R проникает сквозь глаза. Его дизайн выглядит как настоящий R в маленькой бутылке; Он доступен в трех подходящих цветах (жемчужно-белый металлик с наклейками в официальных цветах BMW, Cosmic Black, Stratum Blue), и благодаря своим размерам и высоте от земли (см. Технический лист под этим текстом) он очень удобен в использовании. для тех, кому нужен городской мотоцикл и мышеловка, узкий, легкий в управлении ... и не обладающий большим опытом и / или бюджетом (хотя в этом последнем аспекте он не выделяется именно на фоне конкурентов). Дизайн, кстати, от BMW стопроцентный. Производство, однако, с целью снижения затрат - это работа азиатской группы TVS в Индии. А контроль качества, опять же, берется на себя в Германии мюнхенским производителем.

Если у вас средний или низкий рост, вы оцените высоту сиденья всего 785 см. Если вы высокий (мой рост 1.90 м), вы будете удивлены, что вы можете относительно комфортно ездить на такой маленькой раме, что в городе вы можете ехать почти вертикально и что вы можете принять чуть более аэродинамическое положение, когда захотите. чтобы выжать его производительность. 

Если вы привыкли к стандартам качества бренда, вы почувствуете падение уровня компонентов и отделки, как только повернете ключ и послушаете двигатель. Ладно, немногие одноцилиндровые двигатели с впрыском хорошо звучат на скутере или на голом скутере, за исключением того, что вы ездите на нем на мотоцикле последнего типа и украшаете его коллекторами и выпускными отверстиями в соответствии с тем, что публика более склонна к нео-новизне. ретро и кафе-гонки. Но это не так. Так что неудивительно не столько то, что музыка не утонченная (довольно некрасивая), сколько то, что вибрации чрезмерны для этого типа мотоцикла. Это реже встречается с этим логотипом на боках.

В любом случае, приняв вызов, я готовлюсь к игре по городу: я увеличиваю скорость, уменьшаю скорость, пробираюсь во все дыры ... и я понимаю, что этот тип маневренного вождения меня зацепил. Плохо то, что по мере того, как проходят километры, у меня исчезают сомнения, что в первый день испытаний я решил отложить решение: по сути, изменение неточное, и это в конечном итоге очень раздражает, потому что в этом классе мотоциклов Изящество состоит в том, чтобы поиграть с шестернями, уменьшить, чтобы максимально использовать весь крутящий момент и получить максимальную отдачу от его характеристик (в данном случае его мощности 37 л.с.).

Уже на дороге максимальной скорости более чем достаточно (145 км / ч), но при разгоне и столкновении с более четкими участками эти неточности в коробке передач нередко приводят к тому, что мотоцикл `` плюет '' на передачу, когда кажется отлично на передаче (со мной это случалось не раз на четвертой и пятой, когда я сильно открывал дроссель, чтобы набрать скорость и обогнать перед включением более высокого передаточного числа).

Перед тем, как вернуться в гараж, не могу не ехать по горным дорогам, и я должен признать, что здесь набор сияет намного больше: сцепление не круглое, но правда, оно не очень требовательное, если вы спокойны. В свою очередь, подвеска соответствует требованиям, тормоза (с системой ABS BMW Motorrad в стандартной комплектации) также ведут себя хорошо - задняя часть имеет привычку к привычке - а с короткой колесной базой и, безусловно, сбалансированным шасси, вы получаете удовольствие. .

Что касается наиболее практичной части этого велобайка, то рама, полностью цифровая, также является базовой, но у вас есть все необходимое, ее легко читать ... Жалко, что шкала плохо маркирует даже при переполненном баке. Кстати, недопустимо, чтобы крышка заливной горловины затягивалась одной рукой так, чтобы она закрывалась, когда вы поворачиваете ключ другой.

Тем не менее, я должен признать, что есть несколько более поразительные «но»: мощность этого двигателя не является полностью линейной, когда это как раз то, что ищут новички на двух колесах, перепрыгивая с 125 куб.см на больший рабочий объем или просто , приступим к работе с редукторными мотоциклами.

Тем не менее, я думаю, что база не так уж и плоха, хотя регулировка всех компонентов требует тонкой настройки, и BMW есть над чем поработать, если она хочет быть на уровне своих конкурентов по очень психологической цене (5,090 евро. ), который не особенно конкурентоспособен, но позволит вам получить свой первый BMW - красивую, практичную и относительно забавную раму. 

Лучшие: эстетика, легкость, размер, положение водителя для высоких людей, маневренность, лицензия A2, АБС в стандартной комплектации, светодиод в заднем фонаре для определения положения и торможения.

Худшее: воспринимаемое качество, сцепление и передача, мощность, вибрации, отделка, крышка бензобака ...
Вот что сказали наши коллеги из Auto Bild Germany после первого контакта:

«Японские туристы вынимают сотовые телефоны из ножен, некоторые пенсионеры останавливаются… Смотри!» и "У меня был один" - это комментарии. Объектом их восхищения является BMW Isetta, классический автомобиль, который когда-то был экономическим чудом ... А когда дело доходит до парковки. И мотоцикл, который катится рядом с ним? не обращаю на нее особого внимания, хотя это настоящая неожиданность.

BMW G310R - самый молодой, самый маленький и дешевый мотоцикл от BMW. С ценой, которая начинается в Испании с 4,950 евро, он нацелен на привлечение новых клиентов, которые хотят впервые получить доступ к бренду и в то же время быстро перемещаться по городскому транспорту или парковаться где угодно. Нечто похожее на то, какой была Исетта в 60-е годы.

Возникает вопрос: может ли только 313 куб.см быть достойным премиального бренда? Что ж, правда в том, что ощущение, которое он передает, когда садится и трогается с места, аналогично ощущениям от самых больших моделей R. Вы чувствуете себя комфортно и безопасно, ваши ноги и руки в нем идеально ложатся ... Если, конечно, вы не выше 1, 90.

И, конечно, это далеко не мопед. Небольшой рабочий объем не означает автоматически быть маленьким мотоциклом. Только моему пассажиру не хватит места на тонком и маленьком заднем седле на хвосте. Но этот байк не претендует на роль великого путешественника, а на маневренность в городе.

Он производится в Индии партнером по рецептам BMW, который вскоре запустит собственный мотоцикл на той же технологии. Это не должно быть недостатком; Фактически, Isetta также производилась по лицензии. Оригинал пришел из Италии, из Исо, а BMW производила свою модель с 1955 года на базе R 25.

Двигатель выдавал вначале 12 л.с., позже - 300 куб. Остановка на светофоре вызывает настоящий ажиотаж: приближаются остальные машины, все хотят вблизи увидеть классику, машину, способную разогнаться до 13 км / ч на горизонтальной плоскости, если на ней достаточно дистанции.

Новый BMW G310R намного превосходит это. Со своими 160 килограммами он тянет сильно и на первых метрах оставляет позади автомобили, хотя его двигатель «всего» развивает 34 л.с. Почему так мало, когда такие конкуренты, как KTM Duke 390 или Yamaha MT-03, достигают 42 баллов?

«Вы должны принять во внимание все, - говорит менеджер по продукции BMW Йорг Шюллер. «Нашей целью было создать легкий автомобиль, а не спортивный мотоцикл». Марка не приводит цифр по спринту от 0 до 100 км / ч. Стыдятся ли мюнхенцы за свою маленькую девочку? 

Вы должны понять его концепцию. Ловко реагирует на повороты, комплект удерживает прямую линию уравновешенно. Тормоза с АБС-тормозами - как мы привыкли к BMW - исключительно. Жесткая подвеска - отличный помощник в повседневной жизни. Даже новички будут поражены этим BMW, насколько легко управлять мотоциклом. И надо сказать, что звук, который выходит из его выхлопа, очень удачный.

Пойдем с небольшими недостатками. Отделка соответствует этому уровню цен, но тонкие цифры на счетчике коленей трудночитаемы. И это нетривиально: с 5,000 оборотов он начинает вибрировать до руля, даже имея компенсирующий вал. Да и индикатор передач не сильно помогает: в 'N' иногда все же вставляется вторая. А так двигатель легко задыхается. В BMW они должны дать своим индийским партнерам возможность прикоснуться к этому вопросу ...
Великая личность

У Isetta тоже были свои недостатки. Но правда в том, что в модели, которую нам оставили для фотосессии, ее владелец восстановил практически все: трубы отопления, окна и даже двигатель. Экземпляр 1960 года в идеальном состоянии. До 1962 года было произведено 161,000 60 единиц, и это был хороший импульс для выживания бренда. Сегодня BMW повторно представляет модель доступа к городу. Сфотографируют ли японские туристы и этот мотоцикл через XNUMX лет?
Синтез-синтез этого первого теста BMW G310R

Маленький BMW обладает достаточным количеством талантов бренда, чтобы выделиться в сегменте доступа: хорошее шасси, сбалансированная концепция, отличные тормоза ... а в Испании на нем можно ездить с лицензией A2. Но немцы должны улучшить смену, чтобы цену можно было считать действительно конкурентоспособной. "