Chevrolet Camaro 3-го поколения 1982-1992 гг.

Сам факт квалификации автомобиля как исторического означает придание ему уникальной роли. В этом случае признание обусловлено не только наиболее очевидными достижениями, но и тем, что он продемонстрировал замечательную способность адаптироваться к окружающей среде, которая является не чем иным, как историческим контекстом, в котором он жил.

Первоначально Camaro задумывался как маслкар, но последовавшие за ним нефтяные удары 1970-х вынудили эту породу автомобилей переделать и адаптироваться. В Соединенных Штатах в начале 1980-х годов прошлого века отходы топлива были национальным преступлением государства. Правила влияют на максимальное потребление, серьезно наказывая за нарушение. Цены на топливо не только не снижаются, но и достигают потолка к середине десятилетия. Для этой старой версии мы можем предложить Фары третьего поколения Camaro Halo послепродажная замена по невысокой цене.
 
В связи с этим технический прогресс Японии начинает ощущать свои последствия в применении к японской автомобильной промышленности, которая, кажется, более подготовлена ​​к новым требованиям сектора, усугубленным кризисом.

Третье поколение 1982-1992 гг.

Очевидно, что в Детройте они принимают меры, чтобы попытаться исправить этот недостаток, и в 1982 году Chevrolet делает третье поколение Camaro доступным для своих клиентов.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Первое, что выделяется в сравнении с его предшественником, это то, что он на 230 кг легче, чем модель 1981 года. Любой аспект, улучшающий характеристики, должен быть принят во внимание, и в первую очередь, как и в любой аварийной ситуации, необходимо сбросить балласт.

Третье поколение, однако, продолжало использовать платформу F-Body, которую дебютировал на Camaro 1968 года. Таким образом, дизайн не отличался в основном, хотя теперь внешний вид приобрел более угловатый стиль. Как и в случае с весом, его габариты немного уменьшились по длине и высоте. Он также получил аэродинамический пакет и панорамную стеклянную крышу, которая подчеркивала обновленный интерьер. Стиль нового Camaro был более динамичным, и, чтобы подчеркнуть этот аспект, он оставил позади обычную до сих пор листовую подвеску, которую заменили на винтовые пружины сзади и амортизаторы McPherson спереди. Последовательность обеспечивалась моментным рычагом, который соединял трансмиссию с дифференциалом.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Следующий термин после «эффективности» - «оптимизация». В нем электроника занимает центральное место, пытаясь свести к минимуму влияние новых законов на потребление автомобилей.

Переход к впрыску топлива

Таким образом, новая модель впервые оснащена топливом с впрыском топлива.

Он был выставлен на продажу в версиях Sport Coupé, Berlinetta и Z28, с возможностью выбора в кузове купе-хэтчбек или T-Top. Базовая версия Sport оснащалась небольшим рядным 2.5-цилиндровым двигателем объемом 4 литра, который вводил в линейку автомобилей впрыск топлива. Этот Camaro получил название своего двигателя GM, известного как «Железный герцог» (LQ9), и имел мощность 90 л.с. Между тем, модели Berlinetta и Z28 оставались на уровне 145 л.с., который достиг 5-литрового двигателя LG4 V8 как наивысшего уровня. Этот двигатель сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатым автоматом.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Первоначально линейку двигателей дополнял 2.8 V6 LC1, который производил 112 л.с., включенный в базовую версию Berlinetta, но который также мог быть запрошен в качестве опции для спортивного купе. Вскоре после этого прибывает LU5 «Cross-Fire-Inyection», чтобы закрыть главу двигателей, доступных для флота 1982 года. LU5 - это эволюция 5-литрового двигателя LG4 V8, который производил 165CV благодаря технологии впрыска топлива, которую GM начал использовать и продавался только с автоматической коробкой передач. Первые более или менее неудачные попытки применить эту технологию будут доведены до конца десятилетия, полностью адаптировав ее к Camaro.

Автомобиль 1982 года

Два важных события способствуют распространению и критике поколения, которое увидит свет в этом году. Camaro - проезжающий автомобиль в Индианаполисе 500 этого курса, но еще важнее то, что Z28 был назван «Автомобилем года» журналом «Motor Trend», что помогло продажам 82 до 64,882 28. для Z189,747 и 5.7 8 для всего модельного ряда. Первоначальный кроссовер имел 5-литровый блок V6,360, но более поздняя версия, предложенная публике, остановилась на XNUMX-литровом. Было продано XNUMX таких реплик.

1982 Индианаполис 500 Camaro

Изменения, которые прибывают в 1983 году, сводятся к включению нового двигателя L69 / HO (High Output) и новых коробок передач с дополнительным передаточным числом как в механической, так и в автоматической с повышающей передачей (TH700-R4), которая включается в апреле. 5-литровый L69 / HO с четырехпортовым карбюратором становится самой мощной трансмиссией, предлагаемой с Camaro этого года, достигая потолка в 190 л.с. В этом году продажи замедляются до 154,381 XNUMX единиц.

Концепция новой технологии

В 1984 году именно модель Berlilnetta претерпела наиболее существенные изменения в виде нового интерьера с цифровыми приборами.


Chevrolet Camaro Berlinetta 1984 года

Первые разработки с технологией впрыска заложили основу для более рационального использования топлива, но все же нуждались в существенном улучшении, и спорный двигатель LU5 Cross-Fire больше не поставляется, что, похоже, не убеждает респектабельных людей, оставляя маленькое 4-цилиндровый LQ9. как единственный инжекторный двигатель из четырех, входящих в каталог этого года.

Что касается доступных опций, можно комбинировать двигатель L69 / HO модели Z28 с автоматической коробкой передач TH700-R4, установленной в 1983 году.

Камаро ИРОК-Z

Международная гонка чемпионов - это соревнование, которое проводится с 1974 года. В нем чемпионы различных международных автоспортов соревнуются на трассе, используя уникальные рамы. Это мероприятие, полностью посвященное шоу.

Camaro был частью этой игры с 1974 года, претерпев необходимые изменения, чтобы оправдать ожидания гоночного автомобиля для соревнований подобного рода.

В 1985 году Chevrolet включает опцию IROC-Z для Camaro, прямо намекнув на это соревнование.

В частности, его можно было заказать для модели Z28 независимо от двигателя, и в комплект поставки входили улучшенная и заниженная подвеска, высокопроизводительные шины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, 16-дюймовые колеса и эмблема IROC. Он устанавливался либо с 5-литровым LG4 или L69, либо с опциональным двигателем с впрыском топлива TPI, который уже использовал третье поколение Corvette. Этот двигатель LB9, также 5 литров, поставлял 215CV. Двигатель V6 также получит впрыск топлива в течение этого года, чтобы продолжить разработку 135CV (LB8) и полностью вытеснить в 1986 году карбюраторный V6, который использовался до этого.

Однако в 1986 году был включен другой двигатель, тот, который возник в результате замены распредвала впрыска LB9 на вал карбюраторного блока LG4. Конечная мощность снижена до 190CV.

Новый горизонт.

В то время как Camaro вряд ли претерпит какие-либо изменения в 86 (за исключением третьего стоп-сигнала, который появляется в соответствии с правилами), международный экономический контекст радикально меняется.

Поскольку ОПЕК поддерживает высокие цены на сырую нефть, другие страны начинают заниматься разведкой, что приводит к соответствующему увеличению добычи. Саудовская Аравия пытается противодействовать этому увеличению за счет ослабления собственного производства, пока международное давление не заставит Саудовскую Аравию отказаться от этой политики в конце 1985 года и возобновить прежние темпы эксплуатации. Результатом стал обвал цен на топливо в 1986 году и потребительское безумие, которое вызывает такое ослабление.

Поэтому 1987 год преподнесет несколько сюрпризов. Первым было возвращение кабриолета, который не производился с 1969 года.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

И второй - новый 5.7-литровый двигатель, который попытался восстановить первоначальный дух одного из самых представительных членов клуба маслкаров 60-х годов. Этот двигатель V8 с впрыском TPI, который был доступен еще до 86-го, развивал 225 л.с., возвращаясь с ним к уровню производительности 13 лет назад. После ослабления государственных правил, похоже, больше нет необходимости держать в рабочем состоянии крошечные 4-цилиндровые двигатели. L69 High Output, представленный четырьмя годами ранее, исчезает одновременно.

Линейка двигателей, доступных в настоящее время, включает: V6 LB8 MFI 135CV, карбюратор V8 5.0 L LG4 165 CV (и обновление, которое увеличило на 5 CV), два впрыска LB9 с распредвалом и без него LG4, которые предлагали соответственно 190 и 215CV и, наконец, новый 5.7-литровый L98 V8, который, конечно, стал самым мощным из доступных для клиентов, хотя и при условии покупки пакета IROC. Но это будет прощание с устаревшими карбюраторными двигателями LG4, и отныне будут предлагаться только двигатели с впрыском.

Камаро 1LE

В 1988 году Z28 исчез, оставив IROC во главе автопарка как единственный высокопроизводительный автомобиль и, следовательно, став самостоятельной моделью. Обернутый в духе возвращения Camaro к его расцвету, есть также специальный пакет COPO, который необходимо запросить в письменной форме с завода с 1989 года. Он назывался 1LE Road Racing Package и его намерением было вернуться на трассы, чтобы участвовать в соревнованиях серийных автомобилей, таких как SCCA и IMSA.

1989 Шевроле Камаро IROC-Z 1LE

Он был доступен для IROC-Z, значительно улучшая управляемость благодаря, среди прочего, улучшенной подвеске, хотя и на той же основе моторизации, что и эта. 111 единиц было построено в 89 и еще 62 в 1990 году. Сегодня это один из самых знаковых Camaros всего третьего поколения.

Камаро РС

Спортивная база также уступает место, на этот раз давнему знакомому поклонников Camaro, Rally Sport (RS). Это был уже 1989 год, но это был не старомодный Rally Sport, а еще один визуальный пакет в стиле Z85 28 года.


К этому моменту 5.7-литровый (350 шт.) Двигатель уже давал приличные 240CV.

Но уже в 1990 году в Международной гонке чемпионов будут соревноваться Dodge Daytonas, что приведет к исчезновению модели Camaro IROC-Z. После того, как видимая голова Камаро 90-х годов обезглавлена, Z28 снова появляется. Наряду с этим, в том году основная новинка касалась нового законодательства о безопасности, которое требовало, чтобы все модели устанавливали серийную подушку безопасности, по крайней мере, для водителя. Это худший год продаж в истории Camaro. Было продано 34,986 91 единиц, хотя основная причина заключается в том, что она продавалась всего несколько месяцев, с этого момента XNUMX модель была продана досрочно.

Модель 91, совпадающая с рестайлингом Corvette, также немного изменила внешний вид Camaro, добавив детали, улучшающие его спортивный вид. Начиная с Z28, который теперь получил имитацию воздухозаборников на капоте и более высокий и заметный задний спойлер. Напольный комплект также является обобщенным в этом диапазоне, но в действительности различия по сравнению с 1990 годом не будут значительными и не будут таковыми до конца цикла.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Несмотря на то, что продажи были немного восстановлены после скудных 35,000 проданных экземпляров модели 90, до 100,000 в этом полуторагодии, компания уже думала о том, каким будет четвертое поколение, которое появится в 1993 году.

Но прежде, чем это произойдет, стоит рассмотреть два конкретных Камаро. Первый появился в 1991 году по запросу Федеральных сил США на их собственную модель. Chevrolet создал для них вариант B4C, который на основе Z28 и с частью пакета Road Racing 1LE был идеальной машиной для гонок.

Camaro B1992C 4 года

Последний поступит в продажу в 1992 году и будет моделью «25th Anniversary Edition» в ознаменование долгой годовщины Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Но поскольку он находится на пороге четвертого, усилия по разработке Camaro сосредоточены на завершении этого запуска, а особенности последней специальной модели третьего поколения ограничиваются эстетическим пакетом Heritage. Это включало характерные полосы на капоте и багажнике, а также решетку радиатора в цвет кузова.